Notizia

Mar 07, 2023

MAXIMA: i team di ricerca mirano a rendere più economici i motori a flusso assiale

The development of axial flux synchronous machines (AFSM) for the broad

Lo sviluppo di macchine sincrone a flusso assiale (AFSM) per il vasto mercato automobilistico e il processo di produzione associato sono gli obiettivi del nuovo progetto di ricerca MAXIMA, finanziato dall'UE. Gli AFSM più economici dovranno essere studiati entro il 2027.

Gli ASFM attualmente sul mercato sono molto efficienti, ma coprono solo un mercato di nicchia a causa dei loro elevati costi di produzione, secondo una dichiarazione del team del progetto. MAXIMA sta per Modular AXIal flux Motor for Automotive.

L'approccio del flusso radiale è ampiamente utilizzato nei motori elettrici odierni, in cui il campo magnetico dello statore fluisce radialmente rispetto all'asse di rotazione, garantendo una coppia elevata. La topologia del flusso assiale (il campo magnetico dello statore scorre parallelo all'asse di rotazione) aumenta la densità di potenza. Finora questi motori sono stati trovati solo in auto sportive costose a causa del loro costo, ad esempio nel sistema ibrido della LaFerrari La Mercedes ha rilevato lo specialista britannico di sistemi di azionamento elettrico Yasa nel 2021 e prevede di assemblare motori a flusso assiale basati su Yasa progetta per le sue prossime auto sportive elettriche ad alte prestazioni presso lo stabilimento di Berlino-Marienfelde in futuro.

Nell’ambito di MAXIMA, undici gruppi di ricerca e aziende provenienti da sei paesi europei stanno ora lavorando per rendere questa tecnologia più accessibile. Secondo i ricercatori, un'analisi approfondita della tecnologia ha rivelato "un grande potenziale per aumentare le prestazioni degli azionamenti elettrici". Con le loro dimensioni compatte e l'elevata efficienza, si dice che siano adatti per applicazioni mobili come nelle auto elettriche.

Uno dei punti con cui si vogliono ridurre i costi è la progettazione modulare degli azionamenti. I motori a flusso assiale devono essere adattabili a diversi requisiti di prestazione impilando rotori e statori identici. Poiché il numero dei diversi componenti diminuisce e allo stesso tempo aumenta il numero dei componenti rimanenti, il ridimensionamento dovrebbe portare a costi di produzione inferiori e a una manutenzione più semplice, oltre a facilitare il riciclaggio.

Si dovranno utilizzare anche i gemelli digitali, "per sviluppare un controllo ottimale e testare l'AFM fino ai suoi limiti", come scrivono i ricercatori. Tuttavia, il consorzio afferma anche che sarà necessario "superare le sfide tecnologiche e scientifiche nei campi elettromagnetico, meccanico e termico" per promuovere l'integrazione nel mercato di questa tecnologia.

Il campus delle scienze e della tecnologia Arts et Métiers di Lille, in Francia, ha guidato il consorzio. Sono coinvolte, tra gli altri, anche Stellantis e Nidec PSA Emotors, la joint venture elettrica di Stellantis e Nidec. Fanno parte del progetto MAXIMA istituti di ricerca come l'Università Tecnica di Cluj-Napoca, l'Universitat Politècnica de Catalunya e la Vrije Universiteit Brussel.

Con la segnalazione di Sebastian Schaal, Germania.

Fonte: informazioni via e-mail

- PUBBLICITÀ -(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Oh! Queste macchine sincrone a flusso assiale (AFSM) rivoluzionerebbero il mercato dei veicoli elettrici. Non vedo davvero l'ora di sentire altre notizie a riguardo.

L'indirizzo email non verrà pubblicato. I campi richiesti sono contrassegnati *

Commento *

Nome *

E-mail *

Ho letto e accettato la Privacy Policy *